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分割乗車券で小山に行った記事を書いたのは、5年前の2015/01/24。
このときは、1月21日に長男の入試の時に付き添って送っていたときのことでした。
今回は、長男の卒業式に参列するために、小山まで行ってきました。分割乗車券で。
今回は、往復1,940円のところ、3分割で1,800円でした。（片道970円→900円）
5年前は、片道970円は変わりませんが、3分割で890円でしたのでお得感は減っています。
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所要が終わって、遅い昼ご飯。
小山駅といえば「きそば」さん。
宇都宮線のホームにあります。
食べたのは、岩下の新生姜そば390円＋生卵トッピング110円＝500円。
後から考えたのですが、月見そば340円＋岩下の新生姜トッピング110円＝450円のほうがお得のような気がしました。
機会があったら月見で注文してみようと思います。
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先日、2020年3月14日にJR東日本のダイヤ改正が実施されました。
埼京線・川越線は、JR相鉄直通線乗り入れがが11月に開始されたので、微改正にとどまっていますが、中央快速線でオレンジ電車の各駅停車がなくなるとのことでした。
この電車は、東京行きですが、各駅停車です。
快速は市ヶ谷に停車しませんが、各駅停車なので停車します。
中央緩行線のホームにあった所要時間の表には、オレンジの表示もありました。
このほか中央快速線に、4号車に設置されたトイレが使えるようになりました。まぁ、トイレが設置された編成が少ないので会える機会が少ないのですがね。
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本日、ダイヤ改正。
川越線で都内に通勤していると、「快速」がほぼ各駅停車となるために、休日出勤が苦痛となる改正です。
出勤するために駅に行くと。
快速 海老名 行き！！ 埼京・川越線 相鉄線直通
大きなお友達が多かったり、網棚―荷物棚―にカバンを置こうとしたら棚音鉄の収音マイクが陣取っていたり、いつもと様相が違う。調べると、川越始発の快速海老名行きが土日のみ１本。
新宿駅に到着して、足早に出勤しました。
……帰り。
新宿駅で、快速川越行きがくるまで時間があったので、埼京線 相鉄線直通を観察。
側面から。
車内に掲示してある路線ネットワークをみると、
�該覽�線・川越線・りんかい線・相鉄線直通 となっている色の線が、大崎〜西大井〜武蔵小杉〜羽沢横浜国大まで引いてあるので、もしかして、大崎〜羽沢横浜国大間は、埼京線なのか？ と思ってしまう。
埼京線 神奈川県へ延伸？！
そこは、相鉄線ではないでしょｗ
……ということで、2019.11.30 ダイヤ改正の目玉は「相鉄・JR直通線相互直通運転開始！」
これは、うれしいけど、その一方で「埼京線がもっと便利に！」といっているが、本当だろうか？
自分は、川越線から新宿駅を経由して通勤しているので、そのあたりを中心に考察します。
「快速電車」の停車駅を変更します
快速電車は主に川越発着。通過する駅は4駅のみとなり所要時間が3分増となります。
各駅停車大宮行きの一部が武蔵浦和で折り返しとなり、実質的な減便です。
平日夕夜間帯の増発と運転間隔を見直します
最終列車の運転時刻を繰り下げ利便性を向上します
埼京線ユーザーで川越線まで行く人が気になる夕夜間の川越行きの時刻表をまとめてみました。
埼京線新宿駅発 川越線直通川越行き 時刻表（平日）
| 時 | 改正前 | 改正後 |
| 17 | 01 15 20【41】 | 19 29 37 57 |
| 18 | 00 20【36】41 | 16 29 39 56 |
| 19 | 02 21【35】41 | 17【31】36 58 |
| 20 | 【01】【15】【20】34【40】 | 16【32】36 58 |
| 21 | 01 14【20】35 40 50 | 【12】17【33】37【52】56 |
| 22 | 02【19】22 35【41】56 | 【12】17 38【44】58 |
| 23 | 07【16】47（51）【55】 | 15 29 47【0:00】 |
赤：通勤快速川越行き 黒：各駅停車川越行き 【 】：新宿始発 （ ）：金曜増発
改正前33本（通勤快速18本、各駅停車15(16)本）→改正後31本（通勤快速17本、各駅停車14本）
最大の改悪は、17時以降の川越行きの本数が減便されていることです。大宮始発の川越行きの設定がないので、単純に夕夜間の川越線の減便となります。これはJR東日本のお知らせにもありません（怒）
また、新宿始発の通勤快速が20〜22時台に6本あったのが、22:44発のみとなります。個人的には、新宿駅で待って座って帰ろうと思っていたので残念な改正です。
23:47発 通勤快速川越行き→23:47発 各駅停車川越行きに
大宮以遠到着が10分程度余計にかかります。また、金曜日の増発23:51はなくなります。
川越行き最終電車5分繰り下げ
5分繰り下げて 新宿0:00発（池袋0:05発）となりますが、大宮以遠はほぼ現行ダイヤどおり。5分程度短縮となります。
ちなみに、大宮までの終電車は、池袋0:41発 埼京線で赤羽で京浜東北線に乗り換えて 大宮1:06着 で変わりないですが、池袋の0時帯の赤羽行きが実質1本減便されます。
川越線ユーザーにとっては正直微妙なダイヤ改正。運賃も高いうえに、さらに不便になるのが残念です。
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この川越車両センターまつりは、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年と続き、今年で15回目。
今回の川越車両センターまつり当日は、自分は所用で行けなかったので、長男に写真を提供いただきました。
2019年11月30日には、相鉄・ＪＲ直通線開業し、相模鉄道との相互直通運転を開始します。相鉄12000系一番試乗会に行ってきました。でわかるように相模鉄道は力を入れています。今年は、埼京線に乗り入れる電車の展示でしょうかね。
川越車両センターまつりの当日は、川越まつりを開催しており、JR東日本も臨時電車の設定があります。せっかくなのだから川越車両センターまつりで展示してもよいと思うのだけど、いつも遠目に留置してあるのが残念ですね。
185系快速川越まつり号（川越⇔大船間）／ E653系快速ぶらり川越号（川越⇔日立間）
E257系快速おさんぽ川越号（川越⇔新習志野間）／ 209系3100番台川越線
今回のダイヤ改正は、「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」といっているものの、埼京線ユーザーにとって減便があるなど、利便性が低下します。相鉄線が新宿に乗り入れするために、SNSでは埼京線ユーザーが犠牲になっているともささやかれています。
さらに、東京を起点として大宮以遠は、運賃が安い電車特定区間から外されています。たとえば、西は奥多摩、南は久里浜、東は千葉まで電車特定区間です。本当に困ったもんだと思います。
相模鉄道の力の入れようにくらべて、JR川越線が犠牲になっているといわれないように、積極的なサービス向上に期待します。
